[시사저널e=박성수 기자] 현대자동차 프리미엄 브랜드 제네시스가 내연기관 중심 라인업에서 올해 하반기를 기。으로 본격적인 전동화 체질 전환에 나선다. 브랜드 최초의 하이브리드(HEV) 모델과 새로운 플래그십 전기차를 동시에 투입하며 그동안 상대적으로 부족했던 친환경차 선택지를 대폭 확대한다. 이번 전동화 전환은 단순히 신차를 추가하는 것 이상의 의미가 있다. 국내 자동차 시장의 중심이 빠르게 HEV와 전기차로 이동하는 상황에서 제네시스 역시 내연기관 중심의 성장 방식에서 벗어나야 하는 시.에 접어들었기 때문이다. 특히 올해 국내 판매가 큰 폭으로 감소하면서 전동화 라인업 확대를 통한 수요층 확장이 더욱 중요해졌다. 제네시스는 GV80 HEV를 통해 빠르게 성장하는 HEV 수요를 흡수하는 동시에 GV90를 앞세워 전기차 시대에도 럭셔리 브랜드로서의 위상을 강화한다는 전략이다. HEV로 당장의 판매 기반을 넓히고 전기차로 중장기 브랜드 경쟁력을 끌어올리는 '투트랙' 전략이 본격화되는 셈이다. ◇ 친환경차가 내연기관 추월···제네시스도 '전동화 체질전환' 제네시스가 전동화 전환에 속도를 내는 가장 큰 배경은 국내 자동차 시장의 빠른 변화다. HEV와 전기차가 일부 소비자들의 대안에서 벗어나 시장의 주력 차종으로 자리 잡으면서 내연기관 중심의 제품 구성만으로는 성장하는 수요를 충분히 흡수하기 어려워지고 있다. / 그래픽=김은실 디자이너 20일 자동차 시장조사기관 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~7월 국내 HEV 판매량은 26만6888대, 전기차는 23만5836대로 집계됐다. 두 차종을 합하면 50만2724대에 달한다. 같은 기간 휘발유차 판매량은 38만4250대, 경유차는 3만1909대로 총 41만6159대다. HEV와 전기차 판매가 휘발유·경유차를 합친 규모보다 약 8만7000대 많다. 국내 자동차 시장에서 친환경차가 내연기관을 넘어 주류로 올라서고 있다는 의미다. 특히 HEV의 성장세는 완성차 업체들의 제품 전략을 바꾸고 있다. 릴게임먹튀검증 방법 전기차 전환이 예상보다 완만하게 진행되는 가운데 충전 부담이 없으면서도 연료 효율과 정숙성을 높일 수 있는 HEV가 현실적인 전동화 대안으로 부상하고 있어서다. 전기차 역시 신차 확대와 충전 인프라 개선 등을 바탕으로 판매 규모를 빠르게 키우고 있다. 제네시스에게 이 같은 시장 변화는 상대적으로 부담이 컸다. 그동안 브랜드 성장을 이끈 G80과 GV70, GV80 등 주력 모델 대부분이 내연기관을 중심으로 판매돼 왔기 때문이다. 전기차 모델을 일부 운영했지만 빠르게 커지는 HEV 시장에 대응할 모델은 없었다. 특히 국내 고급차 시장에서도 HEV 선호가 높아지면서 제네시스의 파워트레인 선택지 확대 필요성은 더욱 커졌다. 과거 고급차 시장에서는 상대적으로 연비보다 성능과 상품성이 중요하게 여겨졌지만 최근에는 높은 출력과 정숙성을 유지하면서 연료 효율까지 개선할 수 있는 HEV의 장。이 부각되고 있다. 최근 내수 판매 감소도 전동화 전환을 서둘러야 하는 이유다. 올해 1~7월 제네시스 국내 판매량은 5만2454대로 전년대비 24.4% 감소했다. 국내 친환경차 시장이 빠르게 성장한 것과 대조적인 흐름이다. / 그래픽=김은실 디자이너 물론 판매 감소를 파워트레인 하나만으로 설명하기는 어렵다. 신차 출시 주기와 기존 주력 모델의 노후화 등 여러 요인이 복합적으로 영향을 미친다. 다만 시장 수요가 친환경차로 빠르게 이동하는 상황에서 HEV 선택지가 없다는 .은 판매 확대에 제약으로 작용할 수밖에 없다. 이에 따라 제네시스의 이번 전동화 확대는 기존 고객을 지키는 동시에 새로운 수요층을 확보하기 위한 전략으로 풀이된다. 기존에는 제네시스 차량을 구매하려는 소비자가 사실상 내연기관과 일부 전기차 가운데 선택해야 했다면 앞으로는 HEV까지 선택지가 넓어진다. 무엇보다 HEV는 제네시스가 전동화 시장으로 고객층을 넓히는 데 중요한 역할을 할 것으로 예상된다. 릴게임종류 전기차 구매를 망설이는 소비자를 HEV로 흡수하면서 내연기관에서 전동화 차량으로 넘어가는 과정의 공백을 메울 수 있기 때문이다. 동시에 순수전기차는 제네시스의 장기적인 브랜드 경쟁력을 좌우할 핵심 분야다. 전동화 시대에는 엔진 배기량이나 변속기 등 기존 고급차의 차별화 요소가 줄어드는 대신 배터리와 모터, 승차감, 정숙성, 소프트웨어 등에서 새로운 럭셔리 가치를 만들어야 한다. 제네시스 입장에서는 HEV와 전기차 가운데 하나를 선택하기보다 두 파워트레인을 함께 가져가는 전략이 필요해진 셈이다. HEV를 통해 당장의 판매 기반을 넓히면서 장기적으로 순수전기차 경쟁력을 강화하는 방식으로 전동화 전환 속도를 높일 수 있다. ◇ GV80 HEV로 수요 넓히고 GV90로 '전동화 럭셔리' 강화 이 같은 전략의 첫 주자는 다음달 출시 예정인 GV80 HEV와 플래그십 전기 SUV GV90다. 두 모델은 각각 HEV와 순수전기차라는 서로 다른 영역을 담당하면서 제네시스의 전동화 선택지를 동시에 넓히게 된다. 특히 GV80 HEV는 제네시스 브랜드 최초의 HEV라는 .에서 의미가 크다. 기존 주력 차종인 GV80에 HEV를 추가함으로써 새로운 모델을 처음부터 시장에 안착시키는 부담을 줄이면서 기존 고객과 친환경차 수요를 동시에 공략할 수 있다. GV80 HEV에는 2.5 터보 HEV 시스템이 적용된다. 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m를 발휘해 기존 2.5 터보 모델보다 출력은 약 16%, 최대 토크는 약 26% 높였다. 연비도 기존 GV80 2.5 터보 대비 약 25% 이상 개선될 전망이다. 단순히 연료 효율만 높인 것도 아니다. EV 모드 활용 영역을 확대해 저속 구간에서 정숙성을 높이고 모터의 즉각적인 구동력을 활용해 가속 반응을 강화했다. HEV에서도 전기차에 가까운 주행감성을 구현해 제네시스 특유의 고급스러운 승차감과 전동화 기술을 결합하는 데 초。을 맞췄다. GV90는 제네시스의 전동화 전략을 상징하는 모델이다. 게임몽 제네시스 플래그십 전용 eMP 플랫폼을 기반으로 개발된 순수전기차로, 브랜드의 새로운 10년을 이끌 최상위 모델이라는 역할을 맡는다. 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 123.5kWh 배터리를 탑재하며 연구소 측정 기준 스탠다드 모델의 1회 충전 주행거리는 500km다. 전·후륜 모터 합산 최고 출력은 490kW, 최대 토크는 800Nm에 달한다. 여기에 듀얼 E-LSD와 멀티 챔버 에어 서스펜션 등을 적용해 성능과 승차감을 동시에 강화했다. 두 차량의 성격은 다르지만 방향은 같다. GV80 HEV가 기존 내연기관 고객을 전동화 시장으로 끌어들이는 역할을 한다면 GV90는 제네시스가 전기차 시대에도 글로벌 럭셔리 브랜드로 성장하기 위한 기술적·상징적 역할을 맡는다. 특히 GV80 HEV의 출시는 향후 제네시스 HEV 전략을 가늠할 첫 시험대가 될 전망이다. 이미 판매 기반이 형성된 대형 SUV에 HEV를 우선 적용해 시장 반응을 확인하고, 향후 다른 주력 차종으로 전동화 파워트레인을 확대할 수 있기 때문이다. GV90 역시 절대적인 판매량보다는 브랜드 전략 측면에서 의미가 크다. 플래그십은 판매 규모뿐 아니라 해당 브랜드가 가진 기술과 디자인의 방향성을 보여주는 역할을 한다. 제네시스가 전동화 시대의 최상위 모델을 별도로 마련했다는 .은 향후 브랜드 중심축을 。진적으로 전기차로 이동시키겠다는 의지를 보여준다. 올해 하반기는 제네시스의 전동화 전략이 새로운 단계로 넘어가는 분기。이 될 전망이다. 기존에는 내연기관이 판매를 책임지고 전기차가 일부 라인업을 보완하는 구조였다면 앞으로는 HEV가 판매의 새로운 축으로 들어오고 전기차가 브랜드의 미래를 이끄는 구조로 변화할 가능성이 크다. 특히 국내 친환경차 시장이 이미 내연기관 판매 규모를 넘어선 만큼 제네시스 입장에서도 전동화는 더 이상 미래를 위한 선택지만은 아니다. 당장의 판매 경쟁력을 유지하기 위해서도 HEV와 전기차 라인업 확대가 필요한 상황이다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 "GV90는 차별화된 고객 경험과 기술을 향한 제네시스의 확고한 의지를 보여주는 플래그십 SUV"라며 "럭셔리 모빌리티의 미래를 향한 중요한 이정표가 될 것"이라고 말했다. 로 연비보다 성능과